COVID-19 여파로 소비가 위축된 와중에도 대구에 등록된 외제 자가용 수는 왕성하게 많아진 것으로 보여졌다. 특별히 젊은 연령층 사이에서 외제차 선호가 높아지면서 '카푸어', '리스 사기' 등 부작용에 대한 우려의 목소리도 함께 커지고 있다.
12일 대구시 차량등록산업소의 말을 빌리면 최근 5년간 대구시에서 등록된 자동차 수는 2012년 98만9천195대, 2011년 96만6천777대, 2015년 98만9천600대, 2015년 96만5천1대, 지난해 101만7천72대로 나타났다. 이 중 외제차 등록 수는 2012년 11만573대, 2018년 14만7천184대, 2018년 13만2천771대, 2013년 12만8천311대, 작년 19만1천655대로 가파른 증가세를 보이고 있다.
작년만 대구에서 7만3천370대의 국산차가 많아진 반면, 수입차는 8천732대 늘어나는데 그쳤다. 며칠전 9년간 수입차 등록 수가 http://query.nytimes.com/search/sitesearch/?action=click&contentCollection®ion=TopBar&WT.nav=searchWidget&module=SearchSubmit&pgtype=Homepage#/중고화물차 5만1천88대 많아지는 동안 외제차는 8만6천794대 늘었을 뿐이다. 국산차 증가세가 외제차 증가세의 10배에 가깝다.
특출나게 수입차 선호는 비교적 젊은 연령층 사이에서 더욱 두드러지고 있다. 전년 80대부터 10대까지 국산차 등록 대수는 4천79대 증가한 반면, 같은 연령층 수입차 등록 대수는 오히려 6천893대가 감소해온 것으로 나타났다.
이처럼 통계가 나오면서 청년층의 과시형 소비 패턴 등에 대한 주의가 요구된다는 목소리도 나오고 있다. 국산차 할부금 및 유지돈들을 감당하기 위해 저축을 포기하고 생활비 지출을 최소화하는 '카푸어(Car poor·경제력에 비해 비싼 차량을 구입한 중고화물차 뒤 궁핍한 생활을 하는 사람)'가 되거나, 낮은 가격에 혹해 '자동차 리스 지원 계약'을 맺은 직후 사기를 당하는 경우도 있기 때문이다.
지동차리스 지원 계약은 일정 비용을 보증금으로 내면 자동차리스 지원업체에서 리스료를 일부 지원해 주는 것으로, 매월 부담 비용들이 줄어든다며 구매자를 유치하고 있다. 허나 리스료 지원을 갑작스레 중단하거나 보증금을 가로챈 이후 연락이 두절되는 등 소비자 피해가 발생해 각별한 주의가 필요하다. 전년 한국소비자원에 응시된 자가용 리스 관련 상담 건수는 603건으로, 2017년(440건)에 비해 크게 불어났다.